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El primer tren electrico - Siemens - año 1879

Citar el nombre de Siemens es recordar el inicio de la tracción eléctrica en el ferrocarril, que ahora celebra sus 130 años de existencia y que tiene la ciudad de Berlín como el escenario donde se dieron los pasos de lo que se reconoce como la primera máquina eléctrica de la historia. En aquellos años del último cuarto de siglo, el mapa ferroviario estaba casi completo, pero seguía dominado por la tracción de vapor, aunque con locomotoras cada vez mayores. Hoy el vapor casi ha desaparecido, salvo para demostraciones nostálgicas, y las máquinas diesel y eléctricas compiten y comparten el mercado mundial, sin que por el momento se determine cuál de las dos va a ganar esta batalla.
Hasta finales del siglo XIX la energía eléctrica en los ferrocarriles pasaba casi desapercibida. La pila del italiano Volta tiene por esa época más de un siglo, y los experimentos del americano G. Henry y el francés Ampere en el campo del electromagnetismo habían sido coronados por el éxito. Pasado el primer tercio, Faraday había comprobado la existencia de corrientes inducidas por el movimiento de un imán en una bobina. La ciencia estaba prepara, por tanto, para aplicar la electricidad en lugar del vapor en la tracción ferroviaria. E intentos para llevarlo a la práctica también los hubo.
Un inglés (como siempre) realizó los primeros ensayos, al construir una locomotora en la que los pistones eran maniobrados por cuatro electroimanes con atracción intermitente y sincronizada. Pero hubo que esperar hasta 1879 para que el ingeniero alemán Werner von Siemens concibiera el primer tren eléctrico que estuvo funcionando durante cuatro meses en la Exposición Universal de Berlín. La sociedad Siemens y Halske construyó una pequeña locomotora eléctrica que arrastraba un tren de viajeros dentro del recinto de la exposición, que hacía un trayecto circular de 300 metros. y recogía la corriente de un carril especial situado en el eje de la vía.
El tren trasladaba en cada viaje a treinta viajeros a una velocidad de 6,5 kilómetros por hora. La máquina disponia de un motor eléctrico colocado sobre cuatro ruedas que tomaba la corriente del carril especial. Con esta máquina se iniciaba la tracción eléctrica en el ferrocarril.
Así nació la primer máquina eléctrica ferroviaria del mundo , que fue de Siemens y se experimentó en Berlín.
La demostración de Siemens dio lugar a otras exposiciones en Bruselas, Dusseldorf y Frankfurt. Siemens y Halske pronto construyen una línea entre Berlín y Lichterfelde, de una milla y media de largo. Esta línea, que fue abierta al tráfico con un coche eléctrico en 1881, fue el primer tranvía eléctricodel mundo. El motor se colocó debajo de la carrocería del coche entre los ejes. El coche lleva veintiséis pasajeros, y recorrió la distancia entre ambas localidades a treinta kilómetros por hora con un suministro de corriente de 100 voltios.
El mismo año, Siemens también construyó la primera central pública de energía en el mundo, en Godalming, unos 60 kilómetros al suroeste de Londres. Esta instalación hidroeléctrica propulsada por el río Wey, que no producía emisión de carbono alguna, generó la energía utilizada para alumbrar las calles y varios edificios. Tres años más tarde, Siemens también iluminó el bulevar “Unter den Linden” de Berlín. El nombre de Siemens se hizo sinónimo de la ingeniería eléctrica.
Los primeros desarrollos de ferrocarriles eléctricos se centran en los transportes urbanos, donde se hacía perentorio un nuevo sistema de tracción que evitara los molestos humos de las máquinas de vapor. De esta forma, a finales de siglo circulan en Europa y Estados Unidos los primeros tranvías y en 1890 se inaugura en Londres el primer suburbano del mundo que funciona ya con energía eléctrica. Sólo seis años después, entra en servicio en España el primer tranvía eléctrico, que cubre la línea Bilbao- Santurce. Las máquinas eléctricas vivieron un largo periodo de pruebas, como antes había ocurrido con las de vapor.
Aún hay que esperar hasta 1905 para la puesta en funcionamiento de una locomotora eléctrica en una red ferroviaria. El honor le corresponde a la línea Baltimore-Ohio, en Estados Unidos, donde una máquina con una potencia de 1.440 caballos de vapor deja atrás ya a las más potentes locomotoras de vapor que funcionan por aquel entonces.
El avance en estos primeros años de siglo se hace imparable, aunque no es hasta la década de los veinte cuando se producen las electrificaciones importantes en el ferrocarril mundial. Se deja a un lado la corriente continua y se adopta la corriente alterna trifásica, que resolvía el transporte de la energía a distancia, gracias a la facilidad de elevar o rebajar la tensión mediante simples transformadores. Europa se sumó rápidamente a esta expriencia.....





On February 07 2010 4920 Views



Avatar punto8virtual

Punto8virtual On 08/02/2010

BUENAS BUENAS!!!

ESTIMADO!!!

UN PLACER PASAR POR ESTE FOTOLOG LLENO DE INFORMACIÓN E HISTORIA TAN VALIOSA E IMPORTANTE, QUE NOS HACE CONOCER EL ORIGEN DE AQUÉLLO QUE NOS ABOCA.
ÉSTE POSTEO, IMPORTANTÍSIMO CLARAMENTE MUESTRA QUE LA INDUSTRIA FERROVIARIA ERA INNOVADORA.
EL PRIMER TREN ELÉCTRICO DEL MUNDO DATA DEL SIGLO XIX, Y ESO NOS LLEVA A PENSAR, QUE EN CIERTOS LUGARES DEL MUNDO, EL FERROCARRIL PASO POR GRANDES PERSONAS QUE LO CONVIRTIERON EN UNA HERRAMIENTA FUNDAMENTAL DEL TRANSPORTE A GRAN ESCALA.
NOSOTROS FUIMOS EL PRIMER PAÍS EN POSEER ELECTRIFICACIÓN EN SUD-AMERICA, CON LÍNEAS COMO LA DEL URQUIZA, O EL FERROCARRIL MITRE, QUE CURIOSAMENTE, DEJARON DE SER LO QUE FUERON.
EVIDENTEMENTE, PAÍSES COMO ALEMANIA, REPRESENTARON Y REPRESENTAN EL AUGE DEL FERROCARRIL EN AQUÉLLOS TIEMPOS. Y SIN DUDA ESOS ESFUERZOS QUEDARON DE MANIFIESTO AL VER LA EXPANSIÓN QUE PROVOCARON A LO LARGO DE LOS AÑOS.
SI DE SIEMENS HABLAMOS, TENEMOS EL PRIVILEGIO DE TENER A LOS COCHES DE LAS LÍNEAS E Y H DE SUBTE, QUE SIGUEN TRABAJANDO ÁRDUAMENTE DESPUÉS DE 80 AÑOS QUE PARECIERAN MUCHO MAS TIEMPO SI UNO REALMENTE SE PONE A VER COMO FUE CRECIENDO LA INDUSTRIA EN PAÍSES IMPORTANTES, DONDE REALMENTE LA INDUSTRIA FERROVIARIA MOSTRÓ GRANDES AVANCES Y MOSTRARON LA EXCELENCIA DEL SERVICIO QUE ÉSTE MAGNÍFICO TRANSPORTE REPRESENTA.

UN ABRAZO AMIGAZO Y QUE TENGAS UNA GRAN SEMANA!

SALUDOS!!!

POR SIEMPRE FERROCARRILES ARGENTINOS!!!


Avatar metroferreo

Metroferreo On 08/02/2010

ya desde ese entonces empezaron los trenes electricos, que increible, apesar de que se veia una pequeña maquina para esso tiempos parece que tenia un gran potencial, que buenas fotos de archivo nunca habia visto algo asi

saludos amigo!!!


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Ferrocentral On 07/02/2010

Buena info!!
saludos!!


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Ferrocentral On 07/02/2010

Hola
paso a dejarte mi firmita
espero que andes de 10
acabo de postear
te pasas por mi log?
dale si porfaa
2 firmas.... ♥♥
te mando un saludo enorme
pasatee!!



Mariana!


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Melii_nr On 07/02/2010

bss


Avatar ahuicyani

Ahuicyani On 07/02/2010

Un comienzo modesto y pequeño, como con muchos otros inventos. Muy curiosa se ve la primera locomotora eléctrica, muy pequeña, pero demostrando el potencial de estos transportes. Cualquiera diría que la eléctrica surgió antes que la diesel, pero en realidad fue al revés, viendo convivir locomotoras eléctricas con las de vapor.

Hasta la fecha, en promedio las locomotoras eléctricas desarrollan más potencia que las diesel, pero en cambio requieren catenarias. Una batalla interesantísima, que yo creo quedará empatada. Saludos y excelente imagen e información.


Avatar solo_trenes_lbs

Solo_trenes_lbs On 07/02/2010

capo paso espero
ke estes re bien
pasate y firmaaa
nos vemos un abrazo




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