El F-4EJ fue una versión de los aviones F-4E desarrollado para la Nihon Koku Jieitai (JASDF), tiempo en que las fuerzas armadas japonesas en ese momento se les prohibiera por los tratados de tener siquiera una pista de una capacidad ofensiva. El F-4EJ fue optimizado para el papel de defensa aérea, omitiendo el AN/ASQ-9A sistema de control de armas nucleares, el AN/ARW- 77 Bullpup ASM sistema de control, el AN/ASQ-91 sistema de entrega de armas, y el sistema de bombardeo AN/AJB-7.
Al igual que los F-4E de la USAF, el F-4EJ fue equipado con el radar Westinghouse AN/APQ-120 sistema de control de tiro, el de 20 mm cañón M61A1 con 640 vueltas, más la capacidad de portar misiles aire-aire AIM-7 y AIM-9. Equipado tanto con el sistema de navegación AN/ASN-63 y AN/ASN-46A de forma conjunta, ambos sistemas electrónicos fueron construidos en Japón, como también el radar de alerta J/APR-2 ubicado en su cola.
El F-4EJ fue ordenado el 1 de noviembre de 1968. Dos F-4EJ (JASDF series 17-8301 y 17-8302) fueron construidas por McDonnell en San Luís y puesto a prueba a partir del 14 de enero de 1971. Los once próximo (JASDF series 27-8303/8307, 37-8307/8310 y 47-8311/8313) fueron construidas por McDonnell en forma de kit y fueron ensamblados en Japón por Mitsubishi Heavy Industries. El primer F-4EJ armado en Japón, voló el 12 de mayo de 1972. Posteriormente, Mitsubishi construyo 127 F-4EJ bajo licencia, con lo que llego a un total de 140 unidades, siendo construido el último F-4EJ el 20 de mayo de 1981, este fue el último Phantom en ser construido.
En un comienzo, debido a los tratados y restricciones a Japón de adquirir armas ofensivas, no pudieron ser equipados con recipientes para su reabastecimiento. Sin embargo, el hardware necesario para ese tipo de misiones se había entregado y almacenado, ya que las restricciones fueron rebajadas dándole capacidad al F-4EJ de ser reabastecido en el aire, además de ser utilizados en ejercicios con los KC-135 de la USAF.
Catorce versiones de reconocimiento del F-4EJ fueron construidos por McDonnell y entregado a la JASDF entre noviembre de 1974 y junio de 1975, los cuales fueron designados como RF-4EJ, que prácticamente eran idénticos a los RF-4C de la USAF, con la única diferencia, fue la supresión de ciertos equipos como el radar y el realojamiento de alerta. Debido al número limitado de RF-4EJ no hubo licencia de producción de esta variante en el Japón.
El F-4EJ entro por primera vez al servicio de la JASDF en agosto de 1972. La JASDF los asigno a los seis escuadrones interceptores (hikotai) los cuales fueron el 301, 302, 303, 304, 305 y 306. El RF-4EJ fue operado por el 501 Hikotai.
En años posteriores, las restricciones en contra de los F-4EJ de llevar armas ofensivas fueron levantadas, donde esta vez podría llevar bombas, además de sistema de guía para ataques de precisión denominado GCS-1 IR desarrollado en Japón.
A lo largo de la década de 1980, el potencial de los 140 F-4EJ gradualmente fue decayendo por desgaste y perdidas llegó a un total de 125 unidades en 1992, reemplazándolo con los nuevos F-15J a finales de 1980. Desde 1984, se llevo a cabo un programa de actualización denominado SLEP (Service Life Extension Program) que se llevó a cabo en la mayoría de los F-4EJ, que posteriormente fueron conocidos como F-4EJ KAI. Estos sirvieron en tres Hikotai, donde fueron retirados a comienzo del año 2000.
Saludos y gracias por los post.
On April 09 2008
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avionesyotros
On 17/04/2008
Hola muy buen Log y gracias por pasar por el mió suerte y sigue así algunos dicen que al f4 se le considero en su época el ultimo caza bombardero, si puedes visita además mis otros Logs
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mundoaeronautico
On 17/04/2008
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chile_fach
On 16/04/2008
F-16..." "
Ya se me ocurrió algo divertido adivinen que avión
es ese obviamente que estubo presente en fidae 2008
solo adivinen esta muy fácil no es por que yo vi la presentación
pero igual se fácilmente ya los dejo...
ADIVINEN
leznikakubinka
On 15/04/2008
Excelente info hacerca de este venerable avion
que todavia sigue en servicio
saludotes
sobreXXX
bye
mirage666
On 14/04/2008
woooooooooooooooooooooow
porfin llegamos a la era de los jet!!!
me lo he perdido ya llevas varios ke no te firmo
este momento lo abia esperado por tanto timepo y no estuve ..........T.T
muy buena foto
saludos
ofw_d_r
On 14/04/2008
Old but strong. I think, we still have some in use in the Luftwaffe, but I'm not sure.
Saludos
....Sargentoprimero....
avionesyotros
On 13/04/2008
Hola amigo gracias por pasar por mi Log y perdón por no haber pasado yo por el suyo pero están muy buenas la información y las fotos esta muy bueno su Log bueno sin mas que decir me despido desde Arica suerte y si puede visite además mis otros Log.
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zaku666
On 13/04/2008
respecto al rencor d los norteamericanos hay weas curiosas, los gringos decian que pedirian disculpas por hiroshima y nagasaki solo si los japoneses pedian disculpas por pearl harbour, o sea ,
Curiosamente el phantom era su avion mas avansado en los 60 y aun soprende la versatilidad de esta maravilla de la ingenieria , como dato extra en shin kotetsu jeeg se ven varios F-4 phantom por la epoca.
saludos
diego_alfa2
On 12/04/2008
Grande Phantom!!!!!
se paso la foto
es genial, me gusta ese avión.
Saludos y que estés bien
Gracias por tu post.
solo_aviones
On 12/04/2008
muy buena info!!!
uno de los mejores aviones de la historia el Phantom a mi parecer, aunq a muchos de los q conosco no les guste ¬¬
muy completa la info como siempre!!
q sigas bien!
saludos!
air_cats
On 12/04/2008
Espectacular la info!
150 F-4....eeuu cuido bien de un ex enemigo. Igual se entiende luego de la post guerra la amenaza comunista amenazaba al capitalismo. En otras palabras china todavia le tenia rencor a japon lo mismo q korea del norte.
jessy_sexy_17
On 12/04/2008
Holiiiiiiis! entra a http://www.raffanacho.com.ar/pormensaje/ y ganate un fotolog gold!
lo unico que tenes que hacer es entrar, registrarte y decirle a miles de personas
que estas haciendo. Es muuuy fácil y divertido!!!!
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superxime_24
On 12/04/2008
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scotty1
On 12/04/2008
una larga vida para tan venerable avion los F-4 se ven bien pero me cargan las restricciones gringas ya que los japoneses poseen la inteligencia de equipar sus aeroplanos y mejorarlos exponencialmente ya se vio con lso aeroplanos del pasado en fin una cronologia bastanate completa que tengas un buen sabadunga ^^
![[b] McDonnell Douglas F-4EJ.[/b] - El F-4EJ fue una versión de los aviones F-4E desarrollado para la Nihon Koku Jieitai (JASDF), tiempo en que las fuerzas armadas japonesas en ese momento se les prohibiera por los tratados de tener siquiera una pista de una capacidad ofensiva. El F-4EJ fue optimizado para el papel de defensa aérea, omitiendo el AN/ASQ-9A sistema de control de armas nucleares, el AN/ARW- 77 Bullpup ASM sistema de control, el AN/ASQ-91 sistema de entrega de armas, y el sistema de bombardeo AN/AJB-7.
<BR>Al igual que los F-4E de la USAF, el F-4EJ fue equipado con el radar Westinghouse AN/APQ-120 sistema de control de tiro, el de 20 mm cañón M61A1 con 640 vueltas, más la capacidad de portar misiles aire-aire AIM-7 y AIM-9. Equipado tanto con el sistema de navegación AN/ASN-63 y AN/ASN-46A de forma conjunta, ambos sistemas electrónicos fueron construidos en Japón, como también el radar de alerta J/APR-2 ubicado en su cola.
<BR>El F-4EJ fue ordenado el 1 de noviembre de 1968. Dos F-4EJ (JASDF series 17-8301 y 17-8302) fueron construidas por McDonnell en San Luís y puesto a prueba a partir del 14 de enero de 1971. Los once próximo (JASDF series 27-8303/8307, 37-8307/8310 y 47-8311/8313) fueron construidas por McDonnell en forma de kit y fueron ensamblados en Japón por Mitsubishi Heavy Industries. El primer F-4EJ armado en Japón, voló el 12 de mayo de 1972. Posteriormente, Mitsubishi construyo 127 F-4EJ bajo licencia, con lo que llego a un total de 140 unidades, siendo construido el último F-4EJ el 20 de mayo de 1981, este fue el último Phantom en ser construido.
<BR>En un comienzo, debido a los tratados y restricciones a Japón de adquirir armas ofensivas, no pudieron ser equipados con recipientes para su reabastecimiento. Sin embargo, el hardware necesario para ese tipo de misiones se había entregado y almacenado, ya que las restricciones fueron rebajadas dándole capacidad al F-4EJ de ser reabastecido en el aire, además de ser utilizados en ejercicios con los KC-135 de la USAF.
<BR>Catorce versiones de reconocimiento del F-4EJ fueron construidos por McDonnell y entregado a la JASDF entre noviembre de 1974 y junio de 1975, los cuales fueron designados como RF-4EJ, que prácticamente eran idénticos a los RF-4C de la USAF, con la única diferencia, fue la supresión de ciertos equipos como el radar y el realojamiento de alerta. Debido al número limitado de RF-4EJ no hubo licencia de producción de esta variante en el Japón.
<BR>El F-4EJ entro por primera vez al servicio de la JASDF en agosto de 1972. La JASDF los asigno a los seis escuadrones interceptores (hikotai) los cuales fueron el 301, 302, 303, 304, 305 y 306. El RF-4EJ fue operado por el 501 Hikotai.
<BR>En años posteriores, las restricciones en contra de los F-4EJ de llevar armas ofensivas fueron levantadas, donde esta vez podría llevar bombas, además de sistema de guía para ataques de precisión denominado GCS-1 IR desarrollado en Japón.
<BR>A lo largo de la década de 1980, el potencial de los 140 F-4EJ gradualmente fue decayendo por desgaste y perdidas llegó a un total de 125 unidades en 1992, reemplazándolo con los nuevos F-15J a finales de 1980. Desde 1984, se llevo a cabo un programa de actualización denominado SLEP (Service Life Extension Program) que se llevó a cabo en la mayoría de los F-4EJ, que posteriormente fueron conocidos como F-4EJ KAI. Estos sirvieron en tres Hikotai, donde fueron retirados a comienzo del año 2000.
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<BR>Saludos y gracias por los post. - Fotolog](http://spa.fotolog.com/photo/10/47/118/ijn_75/1207976751_f.jpg)
