AUDI Q7 - UTILITÁRIO ESPORTIVO DO ANO

Texto: Gustavo Carmo
Fotos: Divulgação

O Q7, debutante da Audi no concorrido mercado de utilitários esportivos levou, de cara, o título da categoria, com 87,16 pontos e ainda foi o único a vencer os três concursos de carro do ano: Top Car TV, Abiauto e Autoesporte. O renovado Mercedes-Benz Classe M foi o vice com 86,32. Campeã do ano passado com o Discovery, a Land Rover ficou em terceiro representada pelo Range Rover - 82,25. O novato Nissan Murano ficou em quarto (82,18). Quinto: Toyota Hilux SW4 - 80,31.

Se a Audi construiu um sport-utility pela primeira vez, o mesmo não se pode dizer do sistema de tração que o Q7 usa. O Quattro completou 25 anos no ano passado e foi o primeiro no mundo a ser utilizado em um veículo de passeio. Finalmente foi encaixado em um jipe da marca. No Q7 é dotado de um diferencial central autobloqueante, sensível ao torque. A força é dividida entre 40% para as rodas da frente e 60% para as de trás. Não há reduzida como na VW Touareg, com quem divide a plataforma, que também é a mesma do Porsche Cayenne.

A suspensão tem molas a ar e a altura livre do solo pode ser regulada entre 165 e 240 mm, automaticamente, através do sistema multimídia MMI. São cinco opções: dinâmico, automático, conforto, fora-de-estrada (podendo ser usada até 100 km/h) e altura máxima. Ainda é possivel rebaixar a traseira para facilitar a colocação de bagagem.

Por falar em porta-malas, o Audi Q7 comporta até sete passageiros. Mas o acesso é bem difícil e quem tem mais de 1,70m fica apertado lá no fundão. Com a turma toda, a capacidade é de 330 litros. Claro que os bancos podem ser rebatidos e com cinco lugares, a área aumenta para 775 litros. Só com os da frente, para 2035 l. Já os passageiros do meio viajam mais confortáveis e ainda podem regular a distância. E conforto o Q7 tem de sobra.

O ar condicionado eletrônico tem quatro áreas de ajuste, os bancos dianteiros têm regulagem de distância, encosto e lombar elétrica, o teto solar é elétrico e panorâmico e o som é da Bose que toca até seis CDs no painel. De conveniência, os equipamentos são o acesso e a partida sem a chave (bastando estar com ela no bolso) e para-sóis elétricos. Para a segurança dos passageiros os itens de série são faróis autodirecionais de xenônio, controle de estabilidade, cinto de três pontos nos sete lugares, ancoragem IsoFix e oito airbags: os dois da frente, quatro laterais atrás e duas cortinas para toda área envidraçada. Há ainda o sistema de alerta de colisão, semelhante ao Pre-Safe da Mercedes, que detecta até 180 metros e avisa ao motorista sobre a possibilidade do acidente primeiro com sinais sonoros e visuais no painel, depois com um solavanco nos freios.

Pelo preço que oferece (R$ 379.950), o Audi Q7 tem muitos opcionais que mereciam ser equipamentos de série. O primeiro deles é o controlador de velocidade ativo por astronômicos R$ 12.360, engate para reboque com acionamento elétrico, sensores de estacionamento na frente e atrás, câmera traseira (R$ 3.400), tampa traseira elétrica e a assistência lateral (Side Assist - R$ 3.910) que avisa ao motorista sobre a presença de veículos em posição de risco, acendendo uma luz no retrovisor esquerdo.
Terminando de falar do interior, o acabamento é luxuoso e o painel é semelhante ao do sedã A6.

O estilo do Q7 foi pré-lançado através do concept Pikes Peak, mostrado no Salão de Detroit de 2003. O desenho é arredondado, com linha de cintura alta acentuada por diversos vincos. Frente e traseira são inspirados em outros modelos da marca. O comprimento de 5,08 cm e altura de 1,73 m impõem respeito. A distância entre-eixos de três metros é responsável pelo amplo espaço interno.

O Audi Q7 só é vendido no Brasil com o motor V8 4.2 FSI de injeção direta de gasolina e potência de 350 cavalos. O câmbio é automático de seis marchas, Tiptronic, com comandos na alavanca no console e no volante. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,6 segundos e a velocidade máxima é de 248 km/h.

Além de caro para nós, simples mortais, o Utilitário Esportivo do Ano é o mais caro se comparado aos seus concorrentes. Começando pelos seus irmãos de chassi, o Volkswagen Touareg, com o mesmo motor, mas sem injeção direta (4.2 e 310 cv), custa cerca de R$ 277 mil e o Porsche Cayenne S (4.5 litros e 340 cv), R$ 332 mil. Os alemães Mercedes ML500 (5.0 e 306 cv) e BMW X5 (4.4 e 315 cv), R$ 359.900 e R$ 356.000, respectivamente. Completando os concorrentes, o sueco Volvo XC90, 4.4 e 315 cv (única com sete lugares como o Q7), sai por R$ 328.900, enquanto o inglês Ranger Rover HSE, 4.4 e 300 cv vale R$ 330 mil.

Mas quem sorriu por último e com o título foi o Audi Q7.

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On November 26 2006 7 Views

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